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Jun 20, 2023

アルファ ロメオ 33 ストラダーレ: A リミテッド

アルファは 33 ストラダーレのうち 33 台のみを生産し、購入者はバッテリー式電動パワートレインまたはガソリン式パワートレインを選択できます。 アルファ ロメオは、未来に備えるために過去から脱却しています。 最新の

アルファは 33 ストラダーレのうち 33 台のみを生産し、購入者はバッテリー式電動パワートレインまたはガソリン式パワートレインを選択できます。

アルファ ロメオは、未来に備えるために過去から脱却しています。 113 年の歴史を持つブランドの最新のハロー カーは、1960 年代後半のミッドシップ エンジン スポーツカー 33 Stradale とその名前と類似性を共有しています。 この車は、自動車メーカーの Tipo 33 レースカーの公道走行用モデルとして機能しました。

再考された 33 ストラダーレには現代のアルファ ロメオ レースカーとの直接的なつながりはありませんが、新しい 33 は先代に劣らず魅力的です。 オリジナルの 33 Stradale はわずか 18 台が工場から出荷されました。

今回、アルファは生産ラインにさらに 15 ユニットを追加することで、33 ストラダーレの範囲を拡大しました。 欲しいですか？ 遅すぎますが、7 桁に近い、あるいはそれ以上のハローカーの 33 のスポットがすべて話題になっています。 アルファによれば、これらの幸運な（そして裕福な）顧客は北米を含む世界中に広がっているという。

33 Stradale のデザインは、低く構えた外観、流れるようなライン、バタフライ ドア、風通しの良いガラス キャノピーを備えており、間違いなくその傑作であり、そのレトロモダンなスタイルはアルファの過去と未来の橋渡しとなります。 ジェット機のコックピットを模したアールデコ調のインテリアも同様です。

キャビンには物理的なスイッチギヤが装備されており、33 Stradale にはフロント アクスル リフト、ローンチ コントロール システム、ドライブ モード セレクターなどを操作するための物理的な制御が統合されており、ドライバーは 2 つの設定から選択できます。デフォルトの Strada モードは、オンロードでの快適性またはサーキット指向の Pista セッティングを好みます。

アルファ最後のハローカー、2000年代後半のフロントエンジンの8Cコンペティツィオーネクーペや8Cスパイダーコンバーチブルと同様に、33ストラダーレは機械ハードウェアの多くをマセラティの部品箱から引き出している。 これには、MC20 の統合シャーシ コンポーネントが含まれます。 2台のイタリア製スポーツカーは同じホイールベースを共有しており、両方のガソリンエンジンモデルのパワートレインは、620馬力以上を発生するツインターボチャージされた3.0リッターV6エンジンと8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションで構成されています。

しかし、内燃エンジンは昨日のパワートレインです。 電気は将来の自動車の多くに動力を供給することになるでしょう。33 ストラダーレは、利用可能なバッテリー電気パワートレインによってこれを認めています。 アルファロメオは詳細については明らかにしていないが、このセットアップは750馬力以上を発生し、フル充電で約340マイルの航続距離が得られるはずだと主張している。

いずれにせよ、アルファ ロメオは、バッテリー駆動の 33 ストラダーレの重量が 3,300 ポンド未満のガソリン モデルと比較して 0.5 トン追加されると予想しています。 しかし、自動車メーカーは、両方のパワートレインが33ストラダーレを3.0秒未満で時速90マイルに押し上げ、より高出力の電気バージョンがマイルAに到達すると推定しているため、その追加質量はオフラインでの加速にはほとんど影響しないはずです。 -分マークはガッサーのわずか数ティック前です。 （ちなみに、私たちの監督下では、約 3800 ポンドの MC20 が時速 60 マイルに達するのに 3.2 秒かかりました。）

2024 年 6 月に生産が開始された後、これらの手作りのイタリア製スーパーカーがカロッツェリア ツーリング スーパーレッジェーラの工場からバッテリーまたはガス動力で何台出荷されるかは、最終的には個々の顧客の好みによって決まります。 そうは言っても、購入者の大多数は内燃機関のオプションを支持していると聞いています。

この限定走行スポーツカーがアルファ ロメオの過去の栄光を称賛するだけの可能性は常にありますが、33 ストラダーレが将来のデザインの方向性、ダイナミックなパフォーマンスへのアプローチ、そして次世代の大衆車の一般的な贅沢さを予見するものであることを期待しています。歴史あるイタリアブランドのモデルを生産。

共通の姓にもかかわらず、グレッグ・フィンクはエド・「ビッグ・ダディ」・ロスの悪名高きラット・フィンクとは関係がありません。 しかし、両フィンク家は車と車文化、そして奇妙なことにモノグラム柄のワンピース水着を愛することで知られている。 グレッグのメディア業界でのキャリアは 10 年以上前に遡ります。 彼のこれまでの経験には、US News & World Report、The Huffington Post、Motor1.com、MotorTrend などの出版物で編集者を務めた経験が含まれます。